Riesplode alla vigilia dell'estate il problema traffico. Ritorna l'incubo delle lunghe file sulla Statale 18. Il Piano del traffico urbano si sta rivelando ancora una volta il vero cavallo di Troia delle Amministrazioni che si sono succedute nel tempo dall'80 in poi. Prima con Angrisani, poi con Abbro e Fiorillo, ora anche con Messina. Nel corso degli anni sono stati chiamati illustri ingegneri per la sua redazione. Lavori egregi, che alla fine non hanno sortito alcun effetto. La città continua a subire il caos della Statale 18. Lunghe code all'ingresso ed all'uscita di Cava, con un grave inquinamento acustico ed atmosferico. «Il Piano deve obbedire ad una sua filosofia, quella del miglioramento della qualità della vita, e deve precedere qualsiasi altra operazione di tipo urbanistico. Deve inoltre tener conto delle opere strategiche ipotizzate dall'Amministrazione e, soprattutto, del sistema orografico, viario e dell'esistente urbanistico», afferma il city manager del Comune, Enrico Violante. Ed invece, quotidianamente si deve assistere ad operazioni di aggiustamenti che soddisfano un certa parte del territorio, ma che nella complessità della visione di città non reggono. Attualmente costituiscono dei veri bubboni per il traffico via Onofrio di Giordano, via De Filippis e via Di Marino. Il doppio senso di marcia su queste strade, oltre al parcheggio lungo i due lati, rende la viabilità poco scorrevole, con regolare intasamento automobilistico all'incrocio dell'ex mattatoio, del bivio per Passiano e per S. Nicola. In alcune ore del giorno un autentico inferno per automobilisti, pedoni e residenti. «Insieme con l'assessore Gigantino e con il redattore del Piano, ingegnere Troisi - osserva il comandante dei Vigili urbani, Giuseppe Ferrara - stiamo studiando una serie di modifiche proprio per queste strade, con sensi unici che dovrebbero portare ad un alleggerimento del traffico. Ma occorre che muti la filosofia del cavese, anche se la conformazione della città, stellare, con un centro ove insistono la maggior parte dei servizi, influisce fortemente». «E' importante - ribatte il consigliere comunale verde, Enzo Passa - lavorare sull'entrata ed uscita a nord e sud della città. E' da lì che bisogna partire per operare modifiche. Invece costituiscono un vero e propio budello, che poi alla fine si ripercuote sull'intera viabilità». Le opere strategiche, i parcheggi sul trincerone I e II lotto, metropark, Parco Beethoven ed il sottovia, dovranno rispondere alla domanda interna ed a quella di chi dalla periferia dovrà portarsi al centro e di chi viene da fuori città. «Ma sono opere che saranno realizzate tra uno o due anni. Nel frattempo, occorre studiare per rendere la vita meno caotica», aggiunge il diessino Adolfo Salsano. A Palazzo di Città il problema è avvertito. Di qui l'impegno per accelerare le opere del sottovia e dei parcheggi, ma anche per il potenziamento dei mezzi pubblici, metropolitana, Cstp, e soprattutto per la liberalizzazione dell'autostrada Na-Sa. Intanto, l'estate è alle porte ed occorre lavorare sull'esistente. Il problema della sicurezza rientra in tale discorso. L'Amministrazione Messina ha un impianto di telecamere che dovranno essere messe in funzione. «E' allo studio un progetto di cooperazione con tutte le Forze dell'Ordine per assicurare un controllo 24 ore su 24, estendendo anche gli ambiti delle telecamere», conclude Enrico Violante. Questioni complesse che ritornano di attualità, mentre con l'avvicinarsi della bella stagione si acuiscono i problemi legati alla mobilità.